Naujajame Bideno įstatymo projekte numatoma elektromobilių gamyba Jungtinėse Valstijose, tačiau nesprendžiama, kaip Kinija kontrolė baterijų žaliavos.

Infliacijos mažinimo įstatyme (IRA), kurį rugpjūčio 15 d. pasirašė prezidentas Joe Bidenas, yra daugiau nei 369 milijardai dolerių, skirtų kovai su klimato kaita per ateinantį dešimtmetį.Didžiąją dalį klimato kaitos paketo sudaro federalinė mokesčių nuolaida iki 7500 USD perkant įvairias elektrines transporto priemones, įskaitant naudotas Šiaurės Amerikoje.
Pagrindinis skirtumas nuo ankstesnių EV lengvatų yra tas, kad norint gauti mokesčių kreditą, būsimi elektromobiliai turės būti ne tik surinkti Šiaurės Amerikoje, bet ir pagaminti iš baterijų, pagamintų šalyje arba laisvosios prekybos šalyse.susitarimai su JAV, pavyzdžiui, Kanada ir Meksika.Nauja taisykle siekiama paskatinti elektromobilių gamintojus perkelti savo tiekimo grandines iš besivystančių šalių į JAV, tačiau pramonės atstovai domisi, ar per ateinančius kelerius metus, kaip tikisi administracija, įvyks perėjimas, ar išvis neįvyks.
IRA nustato apribojimus dviem elektromobilių akumuliatorių aspektams: jų komponentams, pvz., akumuliatorių ir elektrodų aktyviosioms medžiagoms, ir mineralams, naudojamiems šių komponentų gamybai.
Nuo kitų metų reikalavimus atitinkantiems elektromobiliams reikės, kad bent pusė jų baterijų komponentų būtų gaminami Šiaurės Amerikoje, o 40 % baterijų žaliavos būtų iš JAV arba jų prekybos partnerių.Iki 2028 m. reikalaujamas minimalus procentas kasmet padidės iki 80 % baterijų žaliavoms ir 100 % komponentams.
Kai kurie automobilių gamintojai, įskaitant Tesla ir General Motors, pradėjo kurti savo baterijas gamyklose JAV ir Kanadoje.Pavyzdžiui, „Tesla“ savo Nevados gamykloje gamina naujo tipo baterijas, kurių veikimo nuotolis turėtų būti didesnis nei šiuo metu importuojamų iš Japonijos.Ši vertikali integracija galėtų padėti elektrinių transporto priemonių gamintojams išlaikyti IRA baterijų testavimą.Tačiau tikroji problema yra ta, kur įmonė gauna žaliavų akumuliatoriams.
Elektromobilių akumuliatoriai paprastai gaminami iš nikelio, kobalto ir mangano (trys pagrindiniai katodo elementai), grafito (anodo), ličio ir vario.Šių mineralų gavyba ir perdirbimas, žinomas kaip „didysis baterijų pramonės šešetas“, daugiausia kontroliuoja Kinija, kurią Bideno administracija apibūdino kaip „susirūpinimą keliančiu užsienio subjektu“.Pasak IRA, bet kuriai po 2025 m. pagamintai elektrinei transporto priemonei, kurioje yra medžiagų iš Kinijos, federalinis mokesčių kreditas nebus taikomas.Įstatyme išvardyta per 30 baterijų mineralų, atitinkančių gamybos procento reikalavimus.
Kinijos valstybinėms įmonėms priklauso apie 80 procentų pasaulio kobalto perdirbimo operacijų ir daugiau nei 90 procentų nikelio, mangano ir grafito perdirbimo gamyklų.„Jei perkate baterijas iš Japonijos ir Pietų Korėjos įmonių, kaip tai daro daugelis automobilių gamintojų, yra didelė tikimybė, kad jūsų baterijose yra medžiagų, perdirbtų Kinijoje“, – sakė Kanados bendrovės „Electra Battery Materials“, parduodančios pasaulines atsargas, vadovas Trentas Melas. apdorotas kobaltas.Elektromobilių gamintojas.
„Automobilių gamintojai gali norėti, kad daugiau elektrinių transporto priemonių galėtų gauti mokesčių kreditą.Bet kur jie ras kvalifikuotų baterijų tiekėjų?Šiuo metu automobilių gamintojai neturi kito pasirinkimo“, – sakė „Almonty Industries“ generalinis direktorius Lewisas Blackas.Bendrovė yra viena iš kelių volframo, kito mineralo, naudojamo kai kurių elektromobilių akumuliatorių anoduose ir katoduose už Kinijos ribų, tiekėjų už Kinijos ribų, pranešė bendrovė.(Kinija kontroliuoja daugiau nei 80 % pasaulio volframo tiekimo).Almonty kasyklos ir procesai Ispanijoje, Portugalijoje ir Pietų Korėjoje.
Kinijos dominavimas baterijų žaliavų srityje yra dešimtmečius trukusios agresyvios vyriausybės politikos ir investicijų rezultatas – Blacko skepticizmą galima lengvai pakartoti Vakarų šalyse.
„Per pastaruosius 30 metų Kinija sukūrė labai efektyvią baterijų žaliavų tiekimo grandinę“, – sakė Blackas.„Vakarų ekonomikose naujos kasybos ar naftos perdirbimo gamyklos atidarymas gali užtrukti aštuonerius ar daugiau metų.
„Mell of Electra Battery Materials“ teigė, kad jo įmonė, anksčiau vadinta „Cobalt First“, yra vienintelė Šiaurės Amerikos kobalto gamintoja elektromobilių akumuliatoriams.Bendrovė gauna žalio kobalto iš Aidaho kasyklos ir stato naftos perdirbimo gamyklą Ontarijuje, Kanadoje, kuri turėtų pradėti veikti 2023 m. pradžioje. „Electra“ stato antrą nikelio perdirbimo gamyklą Kanados Kvebeko provincijoje.
„Šiaurės Amerika neturi galimybių perdirbti akumuliatorių medžiagas.Tačiau manau, kad šis įstatymas paskatins naują investicijų į baterijų tiekimo grandinę etapą“, – sakė Meyeris.
Suprantame, kad jums patinka valdyti savo interneto naudojimo patirtį.Tačiau pajamos iš reklamos padeda palaikyti mūsų žurnalistiką.Norėdami perskaityti visą mūsų istoriją, išjunkite skelbimų blokavimo priemonę.Bet kokia pagalba būtų labai dėkinga.